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近年来，车不好卖了。传统车企向移动出行服务商转型，已经不是新鲜事儿。在To C的网约车平台鏖战正酣之时，一些玩家已经看上了To B租车这个新的行业增长点。
近日，上汽集团发布了其网约车品牌“享道出行”的子品牌“享道租车”。
“享道出行”是在去年12月18日上线，提供个人专车出行服务，已经在上海运营半年。而“享道租车”是为企业级商务、员工出行以及企业车辆管理、司机管理提供服务和技术解决方案。
根据享道租车提供的资料，他们自主研发的企业端智能客户平台可以让“用车审批到使用”的全程可视化。享道租车APP可以支持预约制、即时制的专车预订，让企业管理人员能对车辆进行实时管理、审核和调配。享道租车APP也可链接“享道专车APP”，让企业客户能预约个人即时用车。享道租车也提供个性化定制的全周期出行解决方案，包括定向采购车型、多样化保险服务、上门服务等。
享道出行CEO吴冰表示，传统长租业务可能更关注三年以上固定的长租，所服务的主要是中高层以上或外资企业的客户，但现在越来越多民营企业有了即时化、预约化、碎片化的用车需求，短至一周或一个月，所以他们就开发了享道租车APP。
虽然“享道租车”是初次亮相，但其前身是安吉汽车租赁有限公司的“AVIS安飞士租车”。安吉是上汽集团在2002年和ABG集团（AVIS BUDGET GROUP）共同出资建立的中国首家中外合资汽车租赁公司。而上汽在近期通过股权变更协议、100%控股了安吉公司。
因为其前身有多年运营积累，“享道租车”业务目前已覆盖上海、北京、广州、苏州和深圳等154个城市，累计有1000多家企业用户，曾为2008年北京奥运会等重大国际项目提供用车服务，车型包括大众帕萨特、别克君越、别克GL8。
图源：享道出行
谈及做To B业务的原因，吴冰表示，企业级服务极有可能是互联网出行行业的下半场重点。“享道在客户端、大数据、人工智能、车辆安全配置上做了大量投入，这些投入未来会反哺到整个汽车制造业当中，因此，可能需要以一个全局视野去看待车企纷纷加入到网约车行业的现象。”
然而，市面上的网约车普遍烧钱、长期亏损，对此，上汽集团总裁助理、移动出行和服务事业部总经理蔡宾称，做出行服务，前期确实要培育消费者，会有一些促销，就是所谓的“烧钱”。“烧钱”模式可能会带来短期用户量的增长，但这绝对不会是增加客户粘性的唯一方式，将来依旧要有清晰的营运模式。“享道产品上市时正好是出行企业安全事件刚刚爆发的时候，一开始我们便把品质和安全作为产品设计最根本的东西”。
当然，享道出行并不是第一个做To B的网约车公司。滴滴早在2015年初就上线了企业级服务平台。谈及竞争优势，蔡宾表示，网约车行业有四大核心要素：供给端（运力司机）、需求端（客户需求）、资金和技术平台。而享道会围绕这四个要素建立自己的差异性优势。
但吴冰提到，这个市场不会是一家独大。“基于未来车辆、特别是定制车辆在供给端、资源端的地区性差异，我们判断未来一定会产生多个区域性、甚至场景化的专属或专注的出行服务。”
吴冰提到，他们会非常注重上汽旗下各个移动出行平台之间的“协同”。首先是车辆资源的协同，让车辆能在不同平台上运转，比如，上汽旗下的分时租赁平台EVCARD可以和享道共享车辆，从而提高车辆使用效率、降低运营成本；其次，在客户系统方面，他们可以提供“多城联定一站式服务”，让客户基于具体行程安排，在享道平台上找到每个时间点最适合的出行产品；此外，在技术方面，不同的平台可以共用大数据和人工智能技术。最终，通过子品牌的互相联动，产生1+1>2的协同效应、滚雪球效应。
目前，享道出行的平台用车基本是燃油车，而EVCARD主打新能源车。但吴冰表示，随着新能源车续航里程的增加，部分车辆可以满足网约车的运营要求。
谈及是否考虑把EVCARD合并到享道品牌中，蔡宾表示，EVCARD从2016年成立至今，在全国60多个城市有4万多辆车，累计客户有500多万，“而且都是高品质客户，不仅只有手机号码，还要进行身份确认”。但享道目前还是独立的资本架构，希望和EVCARD各自独立发展，是否整合还要看未来情况。
吴冰表示，享道租车已经积累了大量的车、牌照、司机和管理经验，可以帮助个人专车业务。而个人专车业务在用车大数据、智能调度、运营管理又会给享道租车提供支持。根据官方资料，截至今年4月28日，“享道专车”在上海的注册用户已超过130万，累计完成出行服务超过320万次，用户满意度为96%。
但吴冰也提到，享道租车和享道专车有两个不同的团队、产品设计、运营管理和经营目标。 这两个产品线会在后台和中台进行资源共享，但在前台是独立运营。
虽然是上汽旗下的子品牌，但吴冰提到，享道出行是一个开放平台，并不拒绝外部资源和资本的进入。
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